向海！向海③丨广州港口经济释放“乘数效应”

“基本没怎么加班。”一位快递从业者如此评价今年618。和往年(wǎngnián)大促爆单后加班加点不同(bùtóng)，今年618快递业更显从容。 今年618，快递从业者反馈整体单量较去年大促有所增长，但考虑到周期拉长、自动化设备投入(tóurù)等因素，“爆单”的窘况减少(jiǎnshǎo)了。 大促周期(zhōuqī)拉长利好快递业 对于快递从业者而言，今年(jīnnián)618的最大特点是周期更长。 极兔义乌市场负责人傅晓磊对第一财经表示，“今年(jīnnián)(jīnnián)第二轮促销(cùxiāo)的时间是去年是第一轮开始的时间。”今年618，大促周期(zhōuqī)延长至一个月，分为三轮大促，与去年双11的大促节奏类似。以双11的经验看，第一轮大促后的高峰最忙碌，后续两轮较为稳定(wěndìng)。同时由于今年618活动周期较长，爆发点相对分散。从(cóng)目前来看，5月中旬四五天过去后基本恢复正常单量。整个大盘的发货以及收货量比(bǐ)去年同期更多。 考虑到今年大促前置，傅晓磊表示今年618第一个快递高峰出现在(zài)5月18日到5月19日，单日快递量较日常增长了14%左右(zuǒyòu)，后续一段时间仍然维持一定的(de)体量。 极兔义乌苏溪网点(wǎngdiǎn)负责人白星冉对第一财经表示，今年618网点有条不紊(yǒutiáobùwěn)，“从5月(yuè)中旬至今，大家每天的工作时间与往常持平。第一轮大促结束后的两天需要加班。”苏溪网点附近有较多厂家，白星冉表示618第一轮大促后的高峰期日均(rìjūn)收件量(liàng)有15%左右(zuǒyòu)的增长，网点日常收件量在60万件左右，今年第一轮促销结束后日单量在70万左右。 除了收件，苏溪网点在大促期间派件(pàijiàn)高峰比收件高峰晚(wǎn)3到5天(tiān)，派件量也约有15%的增幅，单个快递员日均派件达到600多票，日常日均单量是500多票。由于今年618下单更加分散，订单也不集中，上述负责人表示快递员或者收件人员的压力(yālì)并不大。 快递业的从容是(shì)基于充分的准备。傅晓磊表示，在(zài)前期准备上，快递公司(gōngsī)会根据平台的规则提前做规划，了解发货机制规则并做好应对。主要目的是防止客户爆单，及时发出，让整体(zhěngtǐ)操作压力不会太大。此外，网点安排了机动人员在高峰期时分散工作量。 周期拉长对于快递(kuàidì)从业者(cóngyèzhě)也是(shì)好消息。傅晓磊表示，对于电商客户和快递从业者而言，无论是618还是双11，电商节的促销(cùxiāo)周期比较集中，爆发较大时，成本是增加的。“在整个行业单量增长较大，例如超过50%的增长，整个渠道(qúdào)资源有限，无论是人员还是车辆等快递相关的运输、人力和耗材等，都会翻倍涨价。” 另一方面，快递公司收取的费用并非快递的发件价格，大促(dàcù)期间并没有很大增幅。因此(yīncǐ)在订单量激增时(shí)，整个市场上的资源有限，这些资源会翻倍(fānbèi)甚至几倍上涨。对于快递公司来说，“首先是操作(cāozuò)压力非常大，其次是成本非常高。当平台将活动时间拉长时，能够减缓网点在操作端和成本端的压力。” 今年618，白星冉表示，虽然也(yě)有出现爆单现象(xiànxiàng)，但是在可控范围内。 从品类(pǐnlèi)看，傅晓磊观察(guānchá)到义乌发出的618快递包裹中很多是夏季用品，包括防晒衣、防晒帽、清凉用品以及防蚊用品，满足季节性(jìjiéxìng)需求的产品居多。 今年618，另一个变化是网点自动化的设备(shèbèi)在增加。 上述从业者表示(biǎoshì)原因是整体市场(shìchǎng)容量仍在增长。白星冉表示，虽然(suīrán)大促活动期间快递单量增长较为平稳，但是同比去年仍有增长。为了应对(yìngduì)市场增长，网点也使用自动化设备以增加产能。例如苏溪网点增加了场地操作的自动化设备，分担包括分拣在内的工作。傅晓磊表示，快递过去属于劳动力密集型产业，前端(qiánduān)扫描、分拣快件以及包装等环节都(dōu)需要人工，自动化设备可以增加产能。 整体趋势看(kàn)，自动化的网点会越来越多。白星冉表示，苏溪网点去年下半年增加了自动线，今年(jīnnián)618期间(qījiān)压力不会像以前那么(nàme)大。过去大促会增加较多人手，今年大促对人力的需求没有(méiyǒu)过去那么大，机器取代了人力完成了部分工作。网点不需要在大促期间额外增加人手，原有的人手就足够使用。 中通相关负责人对第一财经表示(biǎoshì)，今年618比以往任何一年都更有科技含量，各个环节都有科技的(de)加持。一键下单后，快递公司与电商(diànshāng)平台(píngtái)共享运力数据；当包裹进入分拣环节，视觉识别联手自动(zìdòng)分拣提升(tíshēng)分拣效率；运输途中，智慧调度算法给出(gěichū)司机最优运输路线；上门签收(qiānshōu)时，人工智能机器人完成订单查询、服务申诉等服务。“在人工智能技术助力下，企业能更好优化资源分配、动态调整线路，不仅能从容应对业务量持续增长，还能实现物流降本增效。”中通快递首席技术官杨文表示。 在中转环节，产能建设下沉至一线网点(wǎngdiǎn)。中通数据显示，截至5月，全网(quánwǎng)已有超2200家网点安装了自动化分拣设备，仅2025年第一季度，就新安装了自动化分拣设备超200套(tào)。在广州，中通快递广州新太和网点今年投资约1000万元上马自动化分拣设备。网点负责人方金伟表示(biǎoshì)：“这套设备正是为了服务618大促(dàcù)，目前我们每小时处理包裹的能力从1万票提升到5万多票，发车转运时间提升了3小时，上了自动化以后(yǐhòu)有很多客户也主动来找我们寻求合作，网点单日(dānrì)业务峰值达到70多万(duōwàn)单。” 在河南省淅川县，中通快递(kuàidì)投入使用了3辆无人车，极大方便了乡镇包裹派(pài)送工作。“其中1辆专门负责乡村路段(lùduàn)，途经(tújīng)老城镇、大石桥乡、滔河乡、盛湾镇4个乡镇，全程53公里，日均(rìjūn)可揽派约650票(piào)包裹。”中通快递淅川县网点(wǎngdiǎn)负责人孙平介绍。除此之外，无人车的应用也有效缓解了人工压力。“无人车投用后，快递小哥日均派送工作量从1000票减少至200-300票，他们有更多的时间去拓展散件，和小电商企业谈合作，收入也更高了。” (本文来自第一财经(cáijīng))